四川成都本土专注于城配领域的驹马集团，今天宣布完成15亿人民币C轮融资，由普洛斯、远洋资本等行业基金等联合投资。

  驹马的前身是2011年成立的四川驹马运输有限公司，最初是服务于传统的物流公司，随后的2012年，进军城市配送领域，在成都冷链行业发展迅速，在2014年成为2A级物流企业。

  但是，发展到2014年的驹马，还是传统模式为主，要复制到别的地方很难。随后，驹马进行了业务整合，并推出了“互联网+城市配送车队”的模式，并且在2015年拿到了合力基金的天使轮融资。

  在2015年，“互联网+”这个概念很火，但是，真正能落地和结合产业高质量发展的不容易。在城市配送领域，因为运力的分散，是有可能模仿当时滴滴、快的匹配人的模式，社会闲散的运力和离散的货源，需要一个中心来整合，驹马干的就是这件事。

  在干线物流领域，当时的货车帮和运满满等，也在做这样的事情。这个新模式，对于提高车辆的装载率、减少货主寻找、比较的时间，来提升了行业的整体效率，降低行业的整体运营成本。

  有了新模式的加持，以及驹马的运营，驹马进入了发展的新阶段。随着积累用户的增加，也走上了往行业上下游发展的道路，服务相继覆盖了物流项目、汽车销售市场（金融租赁）、二手车市场、汽车维保市场等。

  在2017年，获得普洛斯、新希望等5家机构的4.5亿融资，驹马离成为独角兽仅有半步之遥。随着普洛斯的入局，驹马获得了物流领域资源的支持，并对运力池进行升级、也往仓配一体化等产业链协同方向发展。

  随着11月26日宣布完成的C轮融资，驹马成功成为独角兽企业，这也是成都本土成长起来的第一家独角兽企业，当年货车帮出走贵阳，让成都痛失独角兽企业。

  货车帮的出走，也让成都政府懊悔不已，还成立了专门的工作小组，以服务准独角兽企业，驹马成为独角兽企业，也算是回报了成都政府的支持。

  对于企业来说，成为独角兽并不是终点，驹马的野心也不单单是独角兽。在今年8月份，驹马宣布与普洛斯、京东物流和威马汽车成立智慧卡车公司。

  当一个企业成为独角兽的时候，要想迈向超级独角兽，估值百亿美金的级别，就要看所处的市场是否更大了，要不要开拓新的市场，特别是与原来主业密切关联的市场，这是公司有必要进行的战略考虑。

  对于驹马来说，所专注的城市配送领域的规模，实际上，是足够养成一个超级独角兽，但是，需要一个城市一个城市去打下来，并且运营好，这需要一些时间以及出色的运营管理。

  对于城市配送领域的公司，估值来源于配送的规模，以及基于规模所能产生的营收和利润。互联网+的玩法，则有了数据的加持，叠加科技公司的估值，所谓的数据，可以收集到的包括线路、车辆状态、司机、货物信息等等。

  商用车与乘用车有着非常大的区别，商用车是赚钱的工具，乘用车大多是舒适性消耗品。这个不同在造成了主机厂、渠道和买家之间的不同话语权。乘用车领域，基于4S店体系的销售模式，为了取悦C端的买家。

  而在商用车领域，买家将车辆视为谋生的工具，品牌忠诚度相对就会减弱。哪个产品性能好价格低、维保不费心就能跑出，如果，使用这样的产品还能带来生意，这就不得了了。

  这也是驹马要去造车的原因。关于造车的详情，请点击《威马汽车不务“正业”：入局与驹马、普洛斯和京东物流造卡车》。

  基于驹马的体系，当车辆造出来后，有着很好的销售经营渠道，至于造车的技术，现在只要有钱，就根本不需要过多的担心。但是，驹马一家的销售经营渠道，还不足以支撑一个造车企业，所以，我们正真看到了普洛斯和京东物流的入局。

  普洛斯在2017年被管理层联合万科、高瓴资本等进行了MBO（管理层收购），普洛斯及旗下品牌环普在中国拥有超过250个物流园、工业园和科创园，而京东物流，旗下是物流仓储成本，在2017年高达258亿。

  自建物流体系的京东，对车辆的需求也是巨大的，并且，京东早已宣布进行了自营物流车变为新能源物流车。

  在造车的局里面，还有威马汽车，对于威马汽车，成都政府也是全力支持，威马也投桃报李，在今年9月份，威马把全球研发总部落户到成都的龙泉驿区。

  目前，驹马、威马、普洛斯和京东物流联合成立的智慧卡车公司，已经注册完成，正在和各地方政府洽谈，还没确定落地的城市。不过，这次成都政府似乎会留不住这家潜在的独角兽新公司了。

  有了明确的销售经营渠道，这家造车的新公司，可能会更为靠谱。实际上造车不是难事，难在造好车，以及车辆销售，这句话也适用于所有的乘用车造车新势力。

  驹马会成为未来的超级独角兽吗？造车和现存业务的相互促进，有理由成为其迈向超级独角兽的最大助力。

  PS：资本寒冬，要投什么项目？要投的就是类似驹马造车、四维图新独立的这样有着资源的项目。这方面，车智君有所积累。也欢迎资本和资源方沟通交流。